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中山大橋化工企業(yè)集團??
貨車銷量增長再創(chuàng)新高,環(huán)保涂裝工藝如何選擇?
來源:慧聰涂料網(wǎng) | 作者:中山大橋化工企業(yè)集團 | 發(fā)布時間: 1558天前 | 8910 次瀏覽 | 分享到:


統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年7月,我國貨車銷量41.5萬輛,同比增長71.1%。1-7月,累計銷量261.5萬輛,累計增長17.4%。

具體品類來看,1-7月累計,重型貨車產(chǎn)銷同比增長均超過30%,貢獻(xiàn)度依然最高;中型貨車產(chǎn)銷結(jié)束1-6月下降,呈小幅增長;輕型和微型貨車產(chǎn)銷增速也比上半年有所提升。

也有分析人士預(yù)計,全年重型貨車銷量或可達(dá)140萬輛,商用貨車市場表現(xiàn)優(yōu)秀。

與此同時,貨車的環(huán)保涂裝,也逐漸為政府和行業(yè)所重視。

貨車涂裝部位主要有三個:駕駛室、車架和貨箱。

車架和貨箱主要以鋼結(jié)構(gòu)為主,涂裝技術(shù)更傾向于防腐涂裝。

駕駛室的涂裝方面,溶劑型3C2B體系雖然仍然占據(jù)一席之地,但在環(huán)保政策的驅(qū)動下,正逐步被水性工藝方案以及高固工藝方案所取代。





1、水性3C2B工藝及特點
水性3C2B工藝由溶劑型3C2B工藝發(fā)展而來,工藝布局與國內(nèi)常見的溶劑型3C2B工藝相近。

與溶劑型3C2B工藝不同的是,色漆在噴涂后需要進(jìn)行強制閃干,以便水分的排出。在滿足脫水率的要求下進(jìn)行清漆的噴涂,最后流平閃干后進(jìn)入烘爐烘干。

水性3C2B中涂還可以與密封膠進(jìn)行濕碰濕工藝,為車間新建或改造,節(jié)省硬件投入以及后續(xù)運行過程中的能耗。

另外,3C2B工藝作為傳統(tǒng)的工藝方案,具有最為穩(wěn)定的交叉配套性。在多供應(yīng)商模式以及輸調(diào)漆設(shè)備資源有限的情況下,可以選擇底面的交叉配套,為主機廠提供更多的供應(yīng)商選擇性。


2、水性3C1B工藝及特點

水性3C1B工藝是在水性3C2B方案基礎(chǔ)上,發(fā)展而來的緊湊型工藝。

通過對中涂漆產(chǎn)品的升級優(yōu)化,省去烘干工藝,保證后續(xù)工藝不變的情況下,完成涂裝過程。

在水性3C1B工藝條件下,涂裝過程中的VOC排放較水性3C2B工藝有了進(jìn)一步的降低,這得益于中涂膜厚的降低。

另外,由于中涂烘干爐的取消,在能耗方面也較3C2B工藝有大幅降低,前期的硬件投資以及后續(xù)的人工投入都會相應(yīng)減少。

水性3C1B工藝常見的漆膜弊病主要是橘皮。主要原因在于中涂膜厚的降低導(dǎo)致中涂對底材的填充性變差。另一方面,濕碰濕工藝本身對底材的粗糙度具有一定的要求,底材表面狀態(tài)的波動容易對漆面外觀造成影響。

所以應(yīng)該從下面幾個方面來避免或減少對外觀的影響:

1、優(yōu)化底材粗糙度:控制鋼板以及電泳漆面的粗糙度,降低電泳漆面的打磨量;

2、加強對中涂膜厚的控制:中涂膜厚應(yīng)控制在15-18微米之間,在滿足顏色的前提下減少色漆的膜厚,控制色漆的表面流平狀態(tài);

3、在施工條件和噴涂參數(shù)方面,需要嚴(yán)格控制噴涂環(huán)境的溫濕度,涂料的粘度控制以及霧化狀態(tài)等等;



3、水性B1B2工藝及特點

水性B1B2相對于水性3C1B工藝來說,進(jìn)一步取消了中涂的強制閃干工藝,將緊湊型工藝優(yōu)化的更為徹底。

水性B1B2工藝在VOC排放以及能耗在緊湊型工藝中是最具有代表性的。

另外,在當(dāng)下溶劑型2C1B工藝涂裝線改水性線的過程中,如果不采用水性2C1B工藝,那么水性B1B2將是很好地替代方案,幾乎不受原有場地及硬件條件的限制。

水性B1B2工藝與水性3C1B工藝一樣,橘皮也是其常見的漆膜弊病之一,預(yù)防與控制方法與前述水性3C1B工藝一致。



4、水性2C1B工藝與MONOCOAT工藝

在性能要求稍低的涂裝場合,溶劑型2C1B工藝方案也非常多見。

相對于傳統(tǒng)的3C2B工藝,2C1B工藝方案直接省掉了中涂層,在電泳層上直接噴涂色漆(閃光漆),強制閃干后罩光或直接在電泳上噴涂單涂層實色漆(MONOCOAT)。我們也稱這種工藝為無中涂工藝。

水性無中涂工藝最大的優(yōu)點在于,在可以接受的性能范圍內(nèi),以最低的產(chǎn)前投入和生產(chǎn)成本來達(dá)到最高效的產(chǎn)出。

中山大橋化工集團在溶劑型2C1B工藝和水性2C1B工藝產(chǎn)品中應(yīng)用了獨特的紫外線屏蔽與吸收功能,簡化工藝的同時,保證了涂層的耐老化性能。



如何選擇?


相對于乘用車而言,商用車綠色涂裝工藝的推進(jìn)相對滯后,但隨著涂料品質(zhì)和環(huán)保要求的不斷提升,綠色涂裝技術(shù)的應(yīng)用一定會在商用車領(lǐng)域得到進(jìn)一步的發(fā)展。

上述各種水性涂裝工藝各有優(yōu)點,在油轉(zhuǎn)水的過程中,面臨水性工藝的選擇時,一定要從自身的需求出發(fā),沒有最好的工藝,只有最合適的工藝!